新能源汽車漲價(jià)潮來襲，消費(fèi)者如何面對(duì)？

今年3月新能源汽車又迎來了一輪漲價(jià)潮，漲幅最高的達(dá)到了15%，特斯拉3月連續(xù)兩次漲價(jià)，Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)幅度在2萬-2.8萬之間，國(guó)產(chǎn)品牌3月也連續(xù)發(fā)布漲價(jià)通告，小鵬在本年度已經(jīng)第二次漲價(jià)，漲幅在1-3萬，與特斯拉相當(dāng)。比亞迪則漲幅較小，普遍在3000-6000左右，其余上汽、廣汽、幾何、零跑、威馬等都有不同幅度的上漲。其實(shí)，特斯拉在去年就已經(jīng)多次上調(diào)價(jià)格，反倒是國(guó)產(chǎn)品牌一直比較克制，但今年也終于按捺不住啟動(dòng)了漲價(jià)。

我們覺得此次漲價(jià)或許主要和以下2個(gè)因素有關(guān)。

第一個(gè)因素是原材料價(jià)格的大幅上漲。新能源汽車最大的成本之一在于動(dòng)力電池，約占到整車成本的40%，按照電池的陽(yáng)極材料劃分，目前主流的動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，無論哪一種最重要的材料都包含鋰，鋰價(jià)雖然在去年有所抬升，但今年以來，碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格上漲更為迅猛，年內(nèi)直接翻了近一倍，鋰價(jià)攀升速度大超預(yù)期，近乎失控的邊緣。

碳酸鋰價(jià)格（萬元/噸）

氫氧化鋰價(jià)格（萬元/噸）

從2021年至今，碳酸鋰價(jià)格翻了近9倍，氫氧化鋰則近10倍，其余材料比如鎳、鈷、銅、鋁等都集體上漲的態(tài)勢(shì)。

去年在原材料上漲的時(shí)候，成本壓力并沒有傳導(dǎo)到下游整車企業(yè)，而是讓中游的電池生產(chǎn)商默默承受了，2021年第三季度的財(cái)報(bào)看到主流電池生產(chǎn)商孚能科技營(yíng)收同比大增的同時(shí)，毛利率卻由正轉(zhuǎn)負(fù)。

第二個(gè)因素是政策補(bǔ)貼的退出。根據(jù)工信部的信息，2022年以來不同類別的新能源汽車補(bǔ)貼減少了30%，整車廠只能將上游成本轉(zhuǎn)移給下游消費(fèi)者，彌補(bǔ)補(bǔ)貼減少帶來的影響。不過這個(gè)政策只針對(duì)售價(jià)在30萬元以下的車型，對(duì)30萬元以上的中高端車型影響不大。比如特斯拉Model Y、蔚來等。

政策補(bǔ)貼下滑30%

新能源汽車價(jià)格的上漲，收窄了和傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者來說還有吸引力嗎？

我們覺得即使?jié)q價(jià)，新能源汽車依然具有優(yōu)勢(shì)。

第一是因?yàn)槎頌鯖_突影響下，原油價(jià)格一直處于高位攀升的狀態(tài)，WTI原油價(jià)格還處在100美元上方，為近10年以來的新高，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格也在3月進(jìn)行了調(diào)整，92號(hào)、95號(hào)汽油跟年初相比上漲了20%，更高的油價(jià)意味著燃油車更高的使用成本。

第二，根據(jù)過往中高端車品牌銷售的數(shù)據(jù)看，價(jià)格上漲只會(huì)影響短期的購(gòu)買決策，長(zhǎng)期來看影響并不大。特別是有品牌影響力的大型汽車公司，受到漲價(jià)沖擊會(huì)越小。

第三，各大車企目前訂單量充足。從目前各車企的2022年1季度銷售指引來看，小鵬第一季度為3.35萬-3.4萬輛，去年一共才銷售了9.8萬輛，一季度的銷售指引已經(jīng)占到去年銷售的三分之一。特斯拉的交付周期進(jìn)一步拉大，特別是Model Y，2022年3月交付周期已經(jīng)從去年11月最長(zhǎng)的14周延長(zhǎng)到了20周。

特斯拉交付周期趨勢(shì)（單位：周）

新能源汽車滲透率從2020年的2.4%一路攀升到2022年2月的19.1%，短時(shí)間的加價(jià)大概率不會(huì)影響新能源汽車的整體發(fā)展趨勢(shì)，反而會(huì)淘汰掉競(jìng)爭(zhēng)力較弱的品牌，市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步向有上中游電池布局、規(guī)模效應(yīng)、科技技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)靠攏。